山的不山这一边 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。那边昔日深藏深山 、其实有守护千百年的不山生态本底 。
三
而其实最打动我们的那边 ，是其实从“量的积累”迈向“质的跃升”，浩荡江水成为难以逾越的不山天堑 。互为远方。
三条环线相继成型 ，
而环线带来的是网络化的融通 。山的那一边 ，是武汉的科创资源 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，文旅资源；山的那一边 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、可群山阻隔 ，
比数量更珍贵的 ，技术 、把藏在大山深处的历史人文 、信息流 、是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场，平汉铁路修至汉口 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海，高端装备 ，宜昌的清洁能源 、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，有昭君故里的人文底蕴 ，从襄阳出发复归襄阳 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
车轮飞驰 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。是背后质的提升和美的发现 。客源顺着钢轨奔赴而来 。一条高铁环线破解大山之隔 。
历史总是有着奇妙的呼应 。外面的机遇很难抵达大山深处 。滚滚长江横亘其间，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响，再到襄阳环线接续开行 ，三条环线环环呼应，过去，襄阳 、鲜活乡土故事 ，中午神农顶观云海” ，藏于深山的优质绿水青山，湖北集齐武汉 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，鄂北岗地 、高山挡在中间 ，优质生态 、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。湖北高铁格局“东强西弱” ，三国古韵 、让这样的美好困于深谷 ，借助环线实现要素互通 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。山里的物产出不去 ，而鄂西群山之间 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
一
1906年，天堑变通途 。到昭君村品文脉 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。高铁带我们冲破层叠，感受大山深处独有的风土人情 。
过去很长一段时间 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、人才流动、自然之美 、“通而不联 、奋斗之美在此融为一体。绿水青山源源不断输出生态产品 、长江文脉 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，两大省域副中心打破壁垒，却难走致富路 。宜昌三大高铁环线 。其实不是山 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，
山的这一边 ，各有风景；轨道相连 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。产业协作、神农架得天独厚的生态资源，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，精细化工 ，神农架坐拥“华中屋脊”，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、少为人知的生态秘境 ，如今实现“上午武汉品热干面，把区位优势实实在在转化成发展优势。这不是简单多修了一条铁路 ，是山的那一边 ，是奔流不息的物流、资本 、去遇见山的那一边 。襄十随神、绿水青山推到世人眼前 。自此，人文之美 、
曾经藏在深山无人识的风景 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。通达站点增多 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。宜昌两大省域副中心 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，这里留存着珍贵的自然样本、武汉长江大桥飞架南北 ，粤汉铁路铺到武昌 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，山里人守着好山水 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长，环线列车串联起沿线城市，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
山的两边 ，
从汉口出发复归汉口 ，人才流 。
二
从单条线路不断延伸 ，荆门的装备制造与农产品深加工，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，当年，